Välkommen till gästboken!Skriv i gästbokenObservera att gästboken "censureras" av webmaster. |
| 2018-10-17 13:19:54 | Karting |
| Hej, glömde skriva att i skcc sydsvenska karting serien är det mer än dubbelt så många J60 som Mini och att det redan finns en godkänd strypt J60 motor för kadetti. |
| 2018-10-17 10:11:38 | Karting |
| Hej!
Verkar vara mycket känslor kring karting klasser. Kostnader och framgångar påverkar givetvis. Tanken att Raket 95 kan användas från Cadetti 7 år upp till slutet av mini 14 år, tycker jag är mycket vettigt. Det gör att en investering i en raket 95 som används under lång tid samt har ett stort värde när den sedan är möjlig att sälja vidare till hyfsat pris. Startfälten i Mellersta Sverige MKR,där är mini dubbelt så stor som i J60. Att vi i Norrland har stora startfält i mini är bra. Startfälten i Micro ökar igen. I och med att Raket 95 används länge och har en eftermarknad så säljs det inte lika mycket nya motorer! |
| 2018-10-16 21:37:03 | Trond Ertsgaard med hemsida: http://bodogokartklubb.no |
| Det er flere fra Bodø som ønsker å kjøre i senior 125 med Rotax Max i 2019 så vi håper virkelig at denne klassen ikke "dør helt".
Mvh, Trond |
| 2018-10-16 21:22:08 | Anders Lindholm |
| Hej Börje och övriga läsare, det negativa som kommit in på denna sidan mot J60 är ju bara några anonyma inlägg från någon gubbe som framför allt inte har varit i närheten av att köra J60 och sånt är det nog ingen som bryr sig om. Jag kan bara prata för vad jag tycker om dom klasserna och vi har kört båda. Mini är fortfarande prisvärd och start fälten stora här uppe iallafall men tyvärrär det inte raketen någon fulltrimmad race motor och därför ganska ojämn i varv tid och man måste söka äldre snabba och oftast dyra motorer för att hänga med i toppen. J60 är lite dyrare och har en homologerings period på tre år då det kommer uppdateringar men det vet man om. Fördelen är att köper man en ny motor så vet man att den går bäst sen tycker jag man lär sig köra bättre i den motor svagare J60 där man måste ta kurvorna rätt annars blir man straffad direkt. Om vi sen går vidare till dom stora bilarna så är J125 en bra klass och med ett bra startfält, Senior125 dog i princip ut redan i år när det inte fans startfält till alla tävlingar och den känns ännu sämre till nästa år när ytterligare några har slutat, problemet med den klassen är att det händer ingenting fartmässigt från J125. Att vi nu testar OK klassen har egentligen inte så mycket med Senior125 att göra eftersom dom klasserna inte är gämförbara fartmässigt utan OK är en oväxlad KZ2 och det är den klassen man ska gämföra med.Vi testar Ok eftersom det finns ett antal förare som vill åka riktigt fort men inte växla och en del är lätta förare och då passar OK perfekt sen att det finns ett intresse av några som slutat att börja om med karting i OK klassen är väldigt positiv för Norrland.
Min uppfattning är att man aldrig kan tvinga folk att köra vissa klasser utan att vi i Norrland måste ta hand om alla så att vi får så många som möjligt till tävlingarna. Om det är någon som vill prova OK klassen är det bara att höra av sig till mig det är en garanterat häftig upplevelse. Anders 070-6898057,lindholmracing@hotmail.com. PS, detta är bara vad jag tycker ???? |
| 2018-10-15 11:58:31 | Börje L |
| Hej
Tänkte skriva och tacka för oss nu när jag och Anton nu har lagt hjälmen och verktygslådan på hyllan för obestämd tid framåt. Det han bli 11 år på gokartbanorna runt om i Norrland och Sverige. Ser också att diskussionen går högt här på forumet om klassers vara eller inte. När det gäller klasser så tycker jag att ni inte ska köra fler klasser i Norrland än att ni kan fylla upp statfälten med åtminstone 10–15 startande, annars blir det tråkiga tävlingar för förarna. Själv tycker jag att ni ska försöka utveckla befintliga klasser och hjälp in nybörjarna i dessa tills det blir för många i någon klass. Ni som lobbar för att föra in nya klasser (dit räknar jag också nygamla J60) vad är argumenten / fördelarna (det är bara nackdelarna som kommit fram här på forumet)? Vi kanske syns på någon bana i framtiden, ha det så bra Börje L |
| 2018-10-11 05:03:04 | Mini ?? |
| Om "mini" får bestämma verka det inte bli några klasser kvar.
Rotax o j60 ska bort så micro mini och kz är kvar. Stort steg från mini till kz2. |
| 2018-10-03 13:10:54 | Mini |
| Vi har kört rotax dom senaste åren och jag förstår inte "uppdaterad" resonemang. Sedan evo uppdateringen kom för cirka fyra år sedan har vi fått kosta på våra två rotax motorer ungefär 24000 kr styck i uppdateringar och dessutom kom det en ny förgasare igår som går bättre. Så tycker du att det är en billig klass så vet då inte jag vad du jämför med. Och eftersom rotax Inte är någon nationell klass utan en promotion klass så kan handlaren uppdatera när dom vill. Vi åker inte nå mer rotax,Sveriges dyraste klass om man räknar uppdateringarna. Förresten kolla jag in i några stora tält på mkr finalen och såg då att topp åkarna hade minst fyra motorer på deras bänkar, undrar varför!! |
| 2018-10-03 08:52:38 | Uppdaterad? |
| Tack Mini för information om ändringarna i J60. Det verkar jobbigt och dyrt att hålla sig uppdaterad i klasser med flera motoralternativ där tillverkarna ska uppdatera delar mest varje år för att försöka få ett övertag på övriga.
Vi saknar helt samarbete med tillverkare och återförsäljare men förespråkar ändå en återgång till Rotax i Norrlandscupen istället för S125 och J125 eftersom det är omöjligt att få ekipagen jämlika med olika vikter. Flera olika motorer i samma klass riskerar minska intresset pga olika villkor och kostnader, särskilt om man som idag ska behöva ha minst 2st olika motortyper beroende på bana för att hänga med. Vi väljer Rotax då det räcker gott med de uppdateringar som görs där, men som då i alla fall blir lika för alla. Det finns så många rotaxmaskiner i omlopp så ett enkelt insteg för billig peng och de är relativt driftsäkra med inte allt för korta serviceintervall. Faktorer som dessa talar till fördel för Rotax (och i Sverige för Raketmotorer) för att få hjulet i rätt riktning för att vi ska få fler utövare istället för färre och större startfält istället för många små klasser. Lyckas vi vända nuvarande nedåtgående trend med till exempel draghjälp av karting on tour och lokala arrangemang och istället bli fler utövare kan fler klasser introduceras senare när startfälten börjar bli fulla. Basen med många förare och relativt enkelt och billigt och även insteg med begangnat är en förutsättning för att någon förare ska få ta kampen och då utvecklas till toppåkare framöver. I annat fall måste alla med något högre mål än klubbträning bara åka nere i europa och då blir dom lätträknade med de pengar som krävs. Vi behöver inte ändra regionserien till andra (internationella) klasser eftersom man kan åka nationell klass i Sverige och även köra klasser med samma bil utomlands med hårt motstånd och en duktig chaufför har förmågan att anpassa sig till annan internationell klass vid större tävlingar utomlands. Bygg på det vi har istället för att börja med ytterligare fler klasser eller ha olika villkor i samma klass, då riskerar vi bli ändå färre utövare framöver. |
| 2018-10-02 12:50:17 | Anders |
| Vad duktig du är på att läsa innantill, tycker du ska låta alla barn och föräldrar köra vad dom vill,huvudsaken är är väl ändå att dom tävlar och har rolig. Efter den nedgång som varit dom senaste åren så behöver vi verkligen alla och det gynnas definitivt inte av allt skitsnack som äger rum på denna sida av folk som inte törs stå för vad dom säger med sitt namn(dom flesta vet ändå vem det är). Behöver någon hjälp med motorer så finns de många som kan hjälpa. Kör på alla och tusen tack till alla trevliga barn och föräldrar för i år så ses vi igen nästa år önskar vi påLindholmRacing. |
| 2018-10-02 11:51:21 | Mini |
| Inte så mycket förändringar på J60 motorerna sedan 2014-15
Bara fem stycken helt nya homologeringar 2016 plus nedanstående förändringar 2017. Plus ytterligare en helt ny motor 2017 LKE 60cc. Parilla 60 Mini SWIFT - Modifiering i bearbetning i vevhus. Ändring av bearbetning av kolvtopp samt. Kolvvikt. Ändring av vevstakslängd samt vevstaksdiameter och längd. Modifiering av bearbetning av förbränningsrum. Lenzo R12 60ccm - Modifierade kanaler i cylinder. Modifierat insug. Modifierad topp TM Racing 60cc - Foder, dimension och genomströmning portar. Vevparti, vevaxel. Vevstake VORTEX MR3 - Vikt kolvtapp. Mått på cylinderns portar. Kolv. Överströmmningskanaler vevhus Insugslängd från förgasare till centrumkolv. IAME 60cc Miniswif - Ändring av mått och utformning vevparti. Ändring av mått och utformning. Avgasfläns. Ändring av mått och utformning distans till avgasfläns. |