Välkommen till gästboken!Skriv i gästbokenObservera att gästboken "censureras" av webmaster. |
| 2013-12-21 12:00:58 | Alfred Jacobsson med hemsida: http://www.facebook.com/203007559793940 |
| Svar till "?":
Du citerade KA 2.5, och det du skriver är förvisso helt sant. Men om du bara hade läst fyra rader till under samma punkt, så står det: "Tillstånd för genomförande av tävling på annat sätt än ovan ska sökas hos Kartingutskottet." Jag misstänker att det är så Norrlandscupskommittén kommer att lösa det! :) |
| 2013-12-21 05:41:50 | ? |
| I regelverket finns bara två alternativ tidskörning eller lottad startordning vilket av dessa alternativ tänker NC använda sig i NC finalen. Eller är det egna regler som gäller i norrland? Får man ändra på reglerna enligt regelboken då menar jag naturligtvis KA 2.5? |
| 2013-12-20 23:34:47 | Alfred Jacobsson med hemsida: http://www.facebook.com/203007559793940 |
| Svar till "??": Kan du förtydliga vilken klass du menar med R125? Junior 125 borde ju förkortas "J125", och Rotax Max Junior brukar förkortas "RMJ" eller "RJR".
SBF:s, eller underförstått KU:s regler gäller som du säger i hela Sverige utan undantag, men att vi själva väljer vilka klasser vi vill bjuda in, på samma sätt som att Chicken Race i Rasbo inte brukar bjuda in Rotax Max Senior. Svar till "?": Frågar man Radne själva (har dock ej gjort det själv) är det tydligen visst tillåtet att köra Rotax Max Junior i nationella tävlingar, så vi får se hur det blir med den saken... I övrigt vill jag nämna det som står i senaste protokollet, nämligen att i NC-finalen ta bort tidskörningen och istället: "Att ge förare startplacering till kval 1 enligt den sammanställda poängen, utan att någon tävling borträknas." Det kan dels motivera förare att åka hela serien, ge finaldagen lite extra spänning, men också förkorta dagen på ett betydligt bättre sätt än motion 1 eller omvänd startordning, som någon förespråkade tidigare säsonger! :) I och med att endast första kvalet styrs av startuppställningen hinner troligtvis eventuella orättvisor jämnas ut på vägen till finalen, så länge man fortsätter med Runner-up systemet åtminstone. Då bör det också bestämmas i reglementet om debutanter ska få starta på sin erhållna placering, eller om de ska få göra upp inbördes längst bak i fältet. |
| 2013-12-20 23:14:24 | Alfred Jacobsson med hemsida: http://https://www.facebook.com/203007559793940 |
| Svar till "Rotax och Junior 125":
Att enas om en enda klass är jag nästan säker på att alla vill göra, men eftersom det är osäkert vilka klasser som är tillåtna att köras i vilket sammanhang, är det svårt att bestämma vilken av klasserna. Jag ska försöka att reda ut vad som har hänt i denna debatt fram tills nu: Från början verkade det hela ganska självklart, då det stod uttryckligen i Norrlandscupens reglemente att endast "Begränsa de inbjudna klasserna till 2013 års körda klasser. Cadetti, Micro, Mini, Junior 60, Yamaha, Rotax Junior, Rotax Max och KZ2" (Se protokollet från 2013-09-01). Det skulle i sådana fall innebära ett förbud mot nya klasser såsom GT Kart, och nu även Junior 125, för att förkorta ned tävlingsdagarna. Men så blev det en helomvändning när Junior 125 klassen lanserades, och det plötsligt började ryktas om att man över huvud taget inte skulle få köra Rotax Max Junior i Sverige. Detta dementerade Radne ganska snart, och de påstod att Rotax Max Junior klassen skulle fortsätta år 2014 helt utan förändringar. Underförstått innebar detta därför att klasserna kunde köras parallellt med varandra i serier som Norrlandscupen och MKR. Nästa steg var när Kartingutskottet den 30:e oktober skrev att man hade skickat ett promotionsavtal till Radne Motor, som innebar att Rotax Max Junior endast skulle få köra i Rotax Max Challenge år 2014-2016. (se protokollet Karting_2013-09). När Norrlandscupskommittén hade sitt nästa möte den 16:e november hade inget officiellt svar på detta promotionsförslag publicerats, men normalt är att det mesta som KU föreslår, går igenom. I sitt senaste protokoll skrev NC-kommittén, under punkten "Föregående protokoll" att: "Att införa i protokollet: ny klass från 2014, Junior 125 är en nationell klass lika med rotax junior ... Rotax junior körs endast i rotax challenge tävlingar från 2014" Detta skrev man trots att förslaget ännu inte hade skrivits under av Radne (såvitt allmänheten visste). Sedan skrev man också längre ned i protokollet, under punkten "Förslag till regeländringar" att "Junior 125 skall ersätta Rotax Junior", vilket inte finns uttryckt i någon offentlig skriftlig handling från vare sig KU eller Radne Motor. Observera att här inte står något om vilka klasser som skall köras i NC 2014, vilket teoretiskt sett innebär att klasserna från protokollet den 1:a September står kvar. Den underförstådda meningen av dessa stycken är dock enligt mig att eftersom inte Rotax Junior får köra i Norrlandscupen, så är det rimligt att anta att Junior 125 tar klassens plats, för annars skulle ju Rotax Junior/Junior 125-motorer bli oanvändbara i Norrland. Sedan, den 21:a november började signaturerna "Johnny" och "Fredrik" (möjligtvis Söderlund och Melander) spekulera i denna gästbok om att Rotax Max Junior-klassen enligt Radnes utsago ändå var tillåten att köra (parallellt med Junior 125) i Norrland, vilket i så fall skulle innebära att NC-kommittén (om man läser mellan raderna) tog bort klassen "i onödan". Ungefär en månad efter NC-kommittén genomförde sitt möte publicerades protokollet här på hemsidan, som snart följdes av frågan "Är det bestämt att Junior 125 i NC 2014"? Signaturen "Fredrik Melander" (vi kan för enkelhetens skull anta att det är Fredrik själv som skriver), svarade då ganska tydligt att NC-kommittén, som Fredrik själv är med, att: "Alltså bör vi ogiltigförklara ändringen som beslutades på telefonmötet och återgå till att det är Rotax Junior som gäller 2014 " ... "Om det nu blir FÖRBJUDET att köra Rotax Junior så får vi väl fatta ett annat beslut innan säsongen drar igång." Observera att inget som skrivs i en gästbok är hugget i sten, utan att det precis som Fredrik säger bara är antaganden och spekulationer. Fredrik nämner också en klausul från februari 2013, som lyder att reglementet för två säsonger framåt ska beslutas senast i Februari året innan, med andra ord ska reglementet för 2015 beslutas senast om tre månader. MEN, detta kan också tolkas som att regeln börjar gälla från och med efter mötet, vilket innebär att reglementet för år 2014 fortfarande är diskuterbart. Och med nya fakta i hand (som fallet är nu), är det dessutom ganska vanligt att man går ifrån sådana här beslut, eftersom man förhoppningsvis vill sportens och utövarnas bästa. Åter till själva klassdebatten; Fredrik skrev (och fick medhåll av av tidigare skribenter i gästboken) att Radne själva påstår att de får köra sin klass Rotax Max Junior varhelst och närhelst de vill i Sverige, precis som tidigare år. Men, den 17:e december publicerade KU ett protokoll, där det stod att "Promotionavtal för Rotax Max Junior att endast köras i tävlingsserie Rotax Max Challenge är undertecknad av Radne Motor AB.". Detta är då raka motsatsen till vad bl.a. Fredrik fick höra av Marie Radne, vilket isåfall skulle eliminera möjligheterna att lägga in Rotax Max Junior som en klass i NC 2014. Man kan dock göra som vissa andra länder, och som det också finns stöd för i det internationella reglementet, nämligen att införa flera RMC-serier med minst 5 deltävlingar per serie i samma land, men där det då skulle krävas en säsongsfinal med de bästa förarna från varje region inbjudna, för att avgöra vem som vinner biljetten till världsfinalen. Detta verkar dock inte som en trolig lösning, då Radne nyligen gått ut med ett tävlingsschema för Rotax Max Challenge, som är identiskt med tidigare års upplägg Jag skulle personligen vilja säga att signaturen "Vad gäller?" slog huvudet på spiken i sitt inlägg från den 18:e december: "Det är märkligt att Radne och KU kan ha så olika uppfattning om vad som står i ett gemensamt avtal mellan parterna?" Ifall det är någon som ännu inte har uppfattat det, så är det KU (som ligger rakt under SBF) som bestämmer vilka klasser som FÅR köras på svensk mark. *Nationella klasser (t.ex. Formel Mini, Junior 60) styrs helt och hållet av KU. *Internationella klasser (t.ex. Formel Mini, Junior 60) styrs av CIK-FIA i Europa, men SBF kan peta i detaljer som vilka däck som ska användas. *Promotionsklasser (som t.ex. Rotax Max Senior och Rotax Max Junior) tillåts av KU, men reglementet bestäms av den som har hand om promotionsklassen (i detta fall Radne). Uppenbarligen kan dock KU inskränka promotionsklassernas rättigheter, och t.ex. säga att de bara får köra vid vissa tillfällen, och vad som händer om promotionsklassernas reglementen skulle gå emot SBF:s reglementen vågar jag inte ens spekulera i. Vidare är det ganska uppenbart att de båda klasserna Rotax Max Junior och Junior 125 har sina egna fördelar, Junior 125-förare får köra på SM/RM, men inte Rotax Max Junior eller Rotax Max Senior. Rotax Max Junior-förare kan å andra sidan vinna en biljett till Världsfinalen i Rotax via RMC-serien, där inte Junior 125 får köra. Sedan finns det också subjektiva åsikter om vilken klass som är bättre än den andra att införa, men i den frågan väljer jag att vara opartisk, och överlåter det till de som faktiskt ska köra/driva klassen. Vad som händer nu är det ingen som vet, JAG hoppas att KU och Radne kommer överens om vad som gäller, dvs vilka klasser som får köras när, och att sedan NC-kommittén ställer en fråga till de aktiva i Norrland, om vad som förarna helst vill köra, och att man med det resultatet som bakgrund beslutar om man ska köra Rotax Max Junior eller Junior 125 i Norrlandscupen år 2014. - - - Jag kan självklart ha fått med några faktafel eller felaktiga antaganden i min text, som ni då är väldigt välkomna att rätta. Jag ser dock gärna att man skriver med sitt eget namn i gästboken, eller åtminstone någon mer kreativ signatur än "?" eller "gäst 1". Jag riktar ingen kritik mot NC-kommitténs beslut vad gäller klasserna, då det är svårt, gränsande till omöjligt att veta vilka nya påfund KU ska komma med i sitt nästa protokoll. Jag vill också passa på att berömma Kurt, Arne, Fredrik m.fl. som på ett sakligt och snyggt sätt bemöter kritik/påhopp från diverse signaturer här i gästboken. Med det sagt bör jag tillägga att kritik är bra för utveckling av sporten, men den ska då gärna vara konkret och konstruktiv! God jul och gott nytt kartingår alla gokartvänner! /Alfred Jacobsson |
| 2013-12-20 22:37:19 | ?? |
| rmc tävlingarna är redan satta i södra Sverige,i nc kan det bara bli R125 om man ska köra om segern i NC,SBF reglerna borde väl även gälla i norrland. |
| 2013-12-20 21:43:28 | ? |
| Tänker ni åka RMC i NC det är väl endast i RMC RMJ är tillåten ej i nationella tävlingar. Så det går inte att vinna NC i en klass som inte är tillåten i en nationell serie. |
| 2013-12-20 21:18:08 | Rotax och Junior 125 |
| Hej alla!
Kan vi inte bestämma på antingen rotaxjunior eller junior 125 i norrland 2014 det blir ju så utspritt i klasserna och inte alls lika roligt att köra. |
| 2013-12-20 19:03:34 | Lindholm med hemsida: http://Lindholracing.com |
| Jag har lite frågor och svar till Melander.Att det finns Icke godkänd utrustning i rotax,jag undrar vad det kan var?
I mkr bjuder dom in båda klasserna och hur många härifrån ska åka mkr och rmc? max 2-3 stycken tror jag. Jag är oxså emot att köra egna klasser i Sverige så vi borde egentligen bara satsa på Kf3,kf2 och Kz2 men tyvärr håller inte det så därför tror jag att J 125 kommer att bli en bra ersättare till Yamaha som förövrigt var med sitt reglemente en ensam klass för Sverige i över tjugo år.Att Kz2 ska vara så mycket dyrare än Rotax J kan jag inte riktigt hålla med om för vi körde junior 2012 och Kz2 2013 och detta var skillnaden:rotax och vortex kz2 motorn renoverad jag båda efter 10 timmar/3ggr per år vilket gjorde rotaxen 800 kr dyrare per gång tack vare plomberingen.Sen var det däcken,där använde vi 5set mer i Kz2 än rotax vilket gjorde KZ2an 7500kr dyrare i övrigt kostade dom lika i underhåll. Vilket gjorde att Kz2 säsogen blev ca 5000 kr dyrare än Rotax men sen är Kz2an ca 10000kr dyrare i inköp vilket man har igen när man säljer den.Sen går det inte att jämföra dessa klasser då racing upplevelsen är så grymt mycket större i Kz2,mest racing för pengarna i Sverige och det märker man på ett ständigt växande startfält. |
| 2013-12-19 21:32:28 | Fredrik Melander |
| Jag svarar på frågan som ROTAX ställer efter min egen uppfattning:
Skillnaden är inte så stor, men de som kört Rotax Junior säger att det är väldigt bra med plomberade motorer. Dels på grund av att alla vet att motorerna är schyssta, och man sliper få motorerna rivna efter tävlingarna, vilket spar tid på tävlingsdagarna samt pengar. Det finns stor risk att det blir mer fusk i klassen eftersom att det alltid kommer att finnas icke godkänd utrustning som kan användas. Nackdel nr. 2 är att reglementet inte överensstämmer med befintligt Rotax Junior som körs i RMC, och MKR. Chassieinställningar etc. blir ju helt olika med olika däck. De som provat säger att det skiljer ca. 1,5 sek med LeCont vs Mojo. Detta berör dock bara de som tänker åka tävlingar i RMC eller MKR. Nackdel nr. 3 är att vi skapar en nationel klass som bara finns i Sverige, vilket är stick i stäv med vad KU normalt står för: Att vi ska vara så nära de internationella reglerna som möjligt. Rotax är kanske ingen internationell klass men dock en av världens största klasser. Jag ser detta som ett led i att få bort Rotax klasserna. Rotax Max kommer inte att gå fortare än Junior 125, vilket gör att det inte blir ett steg uppåt efter Junior 125. Vi är alldeles för få åkare för att det ska vara bra för sporten. KZ blir så mycket dyrare att vi riskerar att åkarna slutar vid 15-16 års åldern. |
| 2013-12-19 21:11:05 | Rotax |
| Hej, Jag förstår inte pratet om "Rotax Max Junior" kontra "125 Junior". Enda skillnaden är däcken som det tar mindre än en minut att byta och alla köper mer än två uppsättningar per år. Man kan dessutom köra med plomberad motor i båda klasserna om man vill.
Så vad är problemet?? Om jag förstått KU rätt så kan vi bara köra 125 Junior i NC eller har jag fel? |