Välkommen till gästboken!Skriv i gästbokenObservera att gästboken "censureras" av webmaster. |
| 2014-01-11 18:21:49 | gäst |
| Konstigt att ett sånt beslut kan tas på ett telefonmöte när inte alla klubbar är närvarande?
Väldigt konstigt att du ska missgynnas i en final om du inte kunnat köra alla övriga tävlingar! |
| 2014-01-11 16:41:08 | Fredrik Melander |
| Alfred: Det är beslutat på NC mötet i november att finalen ska köras på ett visst sätt. Piteå MS kommer att söka de dispenser som behövs. Får vi inte dispens så tar vi en diskussion då!
|
| 2014-01-11 00:33:56 | Alfred Jacobsson med hemsida: http://www.facebook.com/203007559793940 |
| Nu har SBF:s reglemente för 2014 publicerats, och en av förändringarna är hur kvalheaten kommer att vara utformade. Nu kommer båda kvalheaten att ha samma startordning, bestämda av tidskörningen. Med andra ord försvinner runner-up systemet. Det gör att om man har missat två tävlingar under säsongen (t.ex. Jämtlandhelgen eller Luleåhelgen), så skulle det kunna bli så att en förare som i praktiken leder serien, tvingas starta båda kvalheaten från 11:e plats eller liknande (baserat på Alexander och Elin Åströms resultat i Mini i NC 2012, som hade lika många deltävlingar).
Att bara behöva starta ett av kvalheaten längre ned än "rättvist" kunde väl vara rimligt, då man sedan hade upp till 30 varv på sig att klättra upp till täten. Men när man nu måste jobba sig upp från botten i båda heaten känns det tungt om man skulle få förhinder någon av helgerna. Med en deltävling kvar är det säkert att man åtminstone får räkna bort sitt (1) sämsta resultat, och därför ser jag heller ingen anledning att räkna bort två deltävlingar. Man skulle dock som ledare med en avräknad tävling ändå kunna få starta från 10:e plats, men det är åtminstone lite mer rättvist än 11:e! Det står inte heller hur det blir om en förare inte deltar i NC-finalen, men jag antar då att luckorna fylls upp av förarna bakom så det inte blir en massa luckor i startfältet. Tävlingen blir också väldigt ogästvänlig för nya förare i serien, då de per automatik hamnar längst bak i båda kvalheaten, medan en nybörjare som blir varvad varje tävling kan starta mitt i fältet tack vare att denne har kört alla tävlingar. MKR-finalen lockar till exempel förhållandevis många förare från Norrland, och jag skulle inte besöka en sådan tävling om jag visste att tävlingen hade detta system, och att jag skulle få starta nästan sist i båda heaten, trots att jag kanske har fart att vara topp-5. Det skulle dock kunna lösas med att vi ansöker om att köra en specialvariant i NC-finalen (vilket vi ändå kommer tvingas göra), där vi isåfall specificerar att vi vill ha runner-up system (om majoriteten av förarna/kommittén delar mina åsikter, såklart). Jag ska förtydliga att jag är FÖR att införa ett liknande system i NC-finalen, men att det system som är beslutat nu har vissa brister! ----- Tidigare har det varit vissa diskussioner om hur man ska hantera en teknisk flagg, hur många varv man ska köra vidare. Nu är reglerna ändrade till att flaggan endast ska visas en gång. Det står inte exakt vad som händer varvet efter, men jag tolkar det som ohörsamhet mot flaggsignal, vilket kan innebära uteslutning. Alltså; man måste köra i depå direkt man fått teknisk flagg (Min tolkning). /Alfred |
| 2013-12-31 13:10:35 | Lindholm med hemsida: http://lindholmracing@hotmail.com |
| Gott Nytt år alla karting vänner.Ja man kan kan ju inte undgå att följa diskussionen här på sidan det är roligt att karting berör så mycket men själv tycker jag att det blivit lite stort för jag tycker inte skillnaden är så stor mellan klasserna.Fördelen med plomberad motor är att alla motorer i startfältet är kontrollerade annars tror jag nog våra tekniker fixar kollen.Ett däck med bättre fäste gillar jag eftersom chassit funkar bättre då,vi tyckte Kf3 var kanon,fördelen med mojo är väl livslängden.Med ingen övre åldersgräns i J125 gör att du kan åka den klassen ganska länge eftersom vikten ligger så högt en förare på 70-75 kilo är inga problem.Men självklart ska vi invänta besluten som kommer i februari så allt blir rätt.Mvh Anders |
| 2013-12-31 12:09:21 | Thomas Fredriksson |
| Håller med Fredrik M, låt oss sluta spekulera och invänta publiceringen och ett klargörande av regelverket. Personligen tycker jag det är glasklart, men med tanke på hur det historiskt sett ut blir det lite grumligare.
Gott Nytt År! (Anonyma inlägg har jag svårt att se nåt värde i) |
| 2013-12-31 10:28:19 | En annan gäst |
| Till trams - Varför komma med ett sånt inlägg då Fredrik är den enda i denna gästbok som kommer med ett konstruktivt förslag? Uppenbarligen är det Fredrik föreslår att besinna sig för att säkerställa att NC kör som resten av Sverige. Givetvis ska NC köra som resten men att bara gå på KU:s s.k. klarläggande har visat sig vara fel de senaste fyra åren.
Bara ett sånt påstående som att Radne ska börja arrangera tävlinger talar för sig själv. Vänta och se är det bästa rådet hittils. Gott Nytt År |
| 2013-12-30 23:15:01 | J 125 |
| Fredrik den heter J125 inget annat. |
| 2013-12-30 23:02:38 | trams |
| Jasså Fredrik,ska vi inte köra som övriga Sverige!! |
| 2013-12-30 21:39:47 | Fredrki Melander |
| Vilket trams!
Nu avvaktar vi till dess att det kommit ut ett regelverk. Börje ändrar namnet i fliken under startnummer så att den heter Rotax Junior / J125. När regelverket kommit ut och vi har vårt möte i Piteå 8/2 så får vi info om vad som gäller och fattar ev. beslut där om hur vi kör i NC. |
| 2013-12-29 18:09:39 | kalsson |
| Det verkar vara klart med J 125,enda rotax klassen man kan ta ut startnummer i NC. |